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2009年里约 - 巴黎的崩溃:司法调查结束

在里约 - 巴黎坠毁近10年后,调查法官已完成调查,228名受害者的家属希望他们将参加法航和空客的审判,但担心制造商逃脱起诉感谢最后的有利专业知识。

“我们在记录中有第一份报告,其中显然涉及法国航空公司和空中客车公司,以及对飞行员施加无耻的反专业知识,”民法律师Me Sebastien Busy表示。

“这种差距证明了法庭辩论的合理性,”他说。 “我们必须想象一下法国航空公司审判的荒谬本质,我们花时间谈论空客”。

这些家庭“急切地等待并决定空中客车和法国航空公司将有幸解释他们各自的责任的审判”,其中一部分是在受害者亲属的主要协会Entraide和团结AF447的声明中作出回应。

2月18日,巴黎法院集体事故部门的调查法官向各方宣布了他们希望完成程序的意愿,其中两家公司自2011年以来因“非自愿杀人”而被起诉。

该决定开启为期三个月的期间,在此期间,当事方可以提出意见或要求新的调查行为。 然后,在调查法官下令解雇或非地方解雇之前,由巴黎检察官办公室负责处理其请求。

2009年6月1日,AF447航班在大西洋坠毁。 这34名国籍的228名乘客和机组人员在事故中丧生,这是法国公司历史上最致命的事故。

灾难的起点:皮托探测飞行中的结冰,导致空中客车A330的速度测量中断,并使飞行员迷失方向直到飞机停转。

- “失败的自动化” -

但是,在这个致命的序列中确定责任是专家之战的主题,而不是没有民间政党的经济压力。

2012年,第一次调查指出了在探测器结冰的情况下机组故障,技术问题和缺乏飞行员信息,尽管以前报告给空中客车的事件再次出现。

然后制造商要求提出第二意见,主要集中在“船员的不当反应”和法航的不足之处。

对空中客车公司判断太多,受害者和公司的亲属在巴黎上诉法院对该报告进行了攻击,该法院下令撤销并重新开始调查。

该航空公司特别争辩说“空中客车公司在没有法航通知的情况下在空中客车公司进行了两次试飞(......)”。

然而,2017年12月提交的最后一次反评估再次引起了民事当事人的愤慨。 专家们重申,事故的“直接原因”是由于机组人员在手动飞行中的不合适行为造成的,并且倾向于清除空客。

法国航空公司当时批评了“对失踪船员的严重质疑”,她的意思是“捍卫记忆”。

在其声明中,互助和团结AF447也提到埃塞俄比亚航空公司周日坠毁,造成157人死亡。

该协会指出,这也是一个问题“与计算机自动化失败相关的探测器。飞机逃脱了人为控制,飞行员最后的手段必须管理无法控制的”。

但该声明称,“该协会对波音公司之间的这种灾难的根本区别感到遗憾”,该公司承认功能失调,“和空中客车公司”。

据Busy先生说,该协会还在12月呼吁两位调查法官拒绝听取民事当事人在场的最新专家的意见。