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小火车线路寻找他们的方式

政府承诺尊重政府改造铁路“小线”的承诺,但推迟了对法国交通领域未来的真正辩论。

在2月份发表的关于法国铁路网未来的报告中,法国航空公司Jean-Cyril Spinetta的前任老板并没有给出一些“从过去时代继承下来”这些线路。

他的观察很简单:他们的状况经常令人担忧,而且很少有火车。 然而,最近在巴黎站发生的事件,以及其他失败和失败,表明这个区域的整个网络需要重做。

因此,他建议国家立即将专用于小线改造的资金重新分配给其他有利于更多人的项目。

如果他没有直接要求他们关闭,他建议在任何新的投资之前将上述线路提交给社会经济审计。

听到或读到Jean-Cyril Spinetta希望关闭仍然向旅行者开放的9,000公里的小线路并不需要太多,这个异质组占全国网络的三分之一,但仅占交通量的2% 。

“当我看到报纸的头条新闻时,我惊呆了,当我们说:+ Spinetta希望关闭所有的小线条时,我感到震惊+ ......他从来没有说过!”米歇尔反应Neugnot,法国联邦协会负责运输的民选代表。

马蒂尼翁迅速化解了炸弹。

“这不是一条小线的改革,我不会在这一点上遵循斯皮内塔的报告。根据行政和会计标准,并未决定关闭巴黎9,000公里的线路,”总理说。菲利普。

政府将铁路改革与铁路改革联系起来,保证会尊重国家的签名,并支付已经与地区达成的协议份额:二级网络的改造确实在框架内得到资助州 - 地区计划合同(CPER)。

- 更负责任的地区 -

根据SNCFRéseau的补充,这些计划的最新版本 - 在2015 - 2020年期间 - 预计小线路的约25亿,大约是将其全部交给所需的金额的一半。在州。

“我们将对那些风险最大的人进行翻新,并在每个地区进行规划和谈判,”Neugnot说。

“目前的计划合同,所有的基础设施,都没有资助。缺乏资金是100亿,这就是问题。(......)我们赢了这个案子”,他向法新社解释道。

仍有必要完成所有项目的融资协议,利益相关者之间的激烈谈判对象。

对于未来,除了目前的CPER之外,事情还不太清楚。

“这些地区负责其领土的发展,”运输部长Elisabeth Borne周五表示。 给他们“找到正确的答案”。

“州政府将根据他们在该地区找到的解决方案陪伴他们,”她说:“我们有铁路服务吗?有更好的解决方案吗? ?“

“所谓的小线,有广泛的线路,规划线”,国家也可以发挥作用,几天前也强调了部长,引用了Nantes-Bordeaux链接,目前状况不佳。

它需要根据具体情况来看情况,首先要看看如何让更多人乘坐火车,例如通过改进时间表。

在地区一侧,Neugnot先生或多或少都是同一个演讲,但他想让自己的双手更自由。

当选的要求尤其是这些地区可以在没有SNCFRéseau的服务的情况下通过直接解决较便宜的承包商来改造他们的小线路。